US Navy i US Marine Corps Aircraft numery seryjne i numery Biura – 1911 prezentuje


OriginaL: http://www.joebaugher.com/navy_serials/navyserials.html

United States Navy nabył swój pierwszy samolot w 1911 roku, a Curtiss wodnosamolotu popychacza Triady. Pierwotnie, US Navy przypisane numery seryjne do swoich samolotów kolejno przez producenta, oddzielny ciąg numerów dla każdego producenta. Numer miał dwie części. W pierwszej części był list, który wyznaczył producent – dla Curtiss, B dla Wrighta itp. list został następnie numer, aby zobaczyć kolejność zamówień od każdego producenta. Na przykład, pierwszy zbudowany samolotu Curtiss marynarka serialed A-1, A-2 sekundy, itp.

System musiał być szybko przystosowane do różnych typów samolotów otrzymanych od tego samego producenta – Curtiss musiał mieć inną literę, C, aby odróżnić swoje latające łodzie z jego wodnosamolotów pontonowych, litera D został przydzielony do Burgessa i Curtis ( bez związku) i E została przypisana Curtiss płazów.

W marcu 1914, to producent system oznaczenie został opuszczony i został zastąpiony przez dwuliterowy typu i systemu klasyfikacji podtypu. Pierwszy list był typ lub klasa – stanął na cięższe od powietrza, B dla balonu wolnego, C Dirigible i D Balloon Kite. Drugi list został wykorzystany do wyznaczenia podtyp – na przykład AH było hydro samolot, AB była łódź latania, i AX było płazów. Wszystkie samolotu ocalałych nabytych w ramach pierwotnego planu zostały przemianowany i reserialed. Oddzielny ciąg seriali został przypisany do każdego typu / podtypu klasyfikacji.

W maju 1917 r., w chwili wejścia do WW USA 1 została zmieniona na to sekwencyjne numerycznej listy, niezależnie od typu. Z jakiegoś powodu, liczba 51 przyjęto za punkt wyjścia wygodny. Stare litery prefiksu były przechowywane przez krótki czas, ale nie miał już żadnej relacji do numerów seryjnych. W dniu 19 maja 1917 r., pisma prefix oficjalnie porzucony i zastąpiony przez pojedynczą literę A dla Aeroplane. Liczby te były początkowo nazywane “numery budynek”, ale później nazywane “wyznaczające numery”. W późniejszych latach, stał się znany jako liczby Bureau (BuNos), ponieważ zostały one przydzielone przez Prezydium Navy Aeronautyki po tym organizacja powstała w 1921 roku. -Prefiks została usunięta z numerami na końcu obrotowym 1930 (po OJ2,-9204).

Oryginalna sekwencja osiągnęła 9999 w 1935 roku, i zamiast rozwinąć numer seryjny do pięciu cyfr, nowy ciąg liczb rozpoczęto w 0001. Jest to tak zwana druga seria liczb Bureau.

W roku 1940, tak wiele samolotów były sortowane w wyniku programu zbrojeń prezydenta Franklina Roosevelta, które uznano za konieczne, aby zakończyć drugą serię w 7303, w celu uniknięcia pomyłek z samolotu o spóźnionych numery w oryginalnej serii, które były jeszcze w służbie. Trzecia (i ostatnia) seria Liczb Bureau rozpoczęto 00001 (przy 5 cyfry od początku). Po trzeciej serii osiągnął 99999 w 1945 r., to była możliwość kontynuowania do sześciu cyfr. Ten ciąg liczb nadal w obecnej. Obecnie osiągnęła ponad 165000.

Marine Corps samolot są pobierane przez US Navy, więc używają numerów Navy Bureau, ale Coast Guard jest częścią amerykańskiego Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego (w czasie pokoju) i używa własnego seryjnego sekwencję liczb.

Numer jest przypisany Biuro samolotu, gdy nie jest wstępnie sortowane, gdy jest dostarczane do marynarki. Łączna liczba przydzielonych numerów seryjnych (teraz ponad 165 tysięcy) nie odzwierciedla faktycznej liczby dostarczonych samolotów, ze względu na dużą skalę anulowaniu umowy z końcem II wojny światowej i innych zmian programowych w ostatnich latach.

Nie każdy przypisany numer biuro niekoniecznie wskazuje rzeczywisty samolot w służbie marynarki wojennej, bo odwołania programu często miało miejsce przed faktycznej dostawy. W latach przedwojennych, przypisane numery, które zostały anulowane prezydium przed porodem nie zostały rozdzielone, choć było to dość często wykonane z końca wojny światowej numerami II. Zdarzają się czasem sytuacje, w których numer partii biuro kolejno przypisane do dwóch lub nawet trzech oddzielnych zamówień samolotów, tylko mieć je wszystkie anulowane przed pobraniem.

US Air Force ma zupełnie inny seryjny system numeracji, na podstawie zamówień samolotów w ciągu każdego roku obrotowego. Okazjonalnie, samoloty są przenoszone z USAF do Marynarki Wojennej. Jeżeli transfer Przewiduje się stałe, jest to zwykle jest tak, że przekazane samolot podano zupełnie nowe numery Navy Bureau. Jednakże, jeśli transfer jest przewidywane być tylko tymczasowe, oryginalne numery seryjne USAF są zatrzymywane w Navy serwisu, ale czasami zdarza się, że samoloty wypożyczony do marynarki są przypisane zupełnie nowe numery Biura. Niestety, system nie zawsze zgodne.

Jest kilka poważnych wyjątki w nadaniu numerów w systemie sześciu cyfr numeracji. W 1960 roku, nie było bloku liczb sześciocyfrowe literę 00, które zostały przypisane do helikoptera drone antisubmarine zwanej QH-50C i QH-50D. Powodem tego dziwnego systemu wydaje się być zagubiony w historii. Innym ważnym wyjątkiem jest zestaw niesekwencyjnej numerów zaczynających się na 198003 i sięgające 999794. Liczby te były zazwyczaj przypisane do statku powietrznego, który przyszedł do Marynarki Wojennej z Sił Powietrznych, armii, czy nawet od zagranicznych organizacji. Nie, nie wydaje się żadnego ładu i składu do tych zadań – w wielu przypadkach zostały one otrzymane przez modyfikację samolotu Air Force system numeracji. W innych przypadkach, były wykonane z producenta liczby budowlanych. Na przykład, Marine Corps, że F-21As wydzierżawionych z Izraela w 1987 za odmienne szkolenia walki powietrznej otrzymały numery Biura pochodzące z samolotu trzycyfrowym numerem budowlanym poprzedzone 999.
Bloki produkcyjne

W pierwszych latach powojennych, jak USAF, US Navy / Marine Corps często używany system blokowy produkcji śledzenie drobnych zmian linii produkcyjnych, które nie zostały uznane za wystarczająco drastyczne jak wezwać do nowej konfiguracji samolotu numer sekwencji. System ten nadal po przyjęciu ujednoliconego systemu wyznaczania 1962. Podobnie jak w Air Force, Navy / Marine Corps nie użył nazw bloków produkcyjnych dla wszystkich statków powietrznych, nie było znaczne różnice w stosowanych systemów z jednego samolotu do drugiego typu.

Numery bloków zazwyczaj postępuje w odstępach 5, poczynając od -1, to -5, -10 i tak dalej. Pośrednie numery są zarezerwowane dla oznaczenia modyfikacji polowych przeprowadzanych po samolotu dostawy, mimo że stosowanie tych wydaje się być wyłącznie dla USAF, i nie wiadomo, zapis o jakimkolwiek USN samolotu posiadającej takie pośrednie numery. Wyjątki do “plus 5” ma progresji były dość częste, głównymi przykładami są Banshee McDonnell, Demon i Phantom i LTV Corsair II, którego blok Numbers postępy w pojedynczych przyrostach -1. -2, -3, Itd..

W dodatku do blokowania numerów. Navy również często wykorzystywane literami w celu oznaczenia różnych standardów produkcji. chociaż nie wydaje się być związana z żadną nazwą USAF stylu. . Były różne style kombinację liter i pism, które zostały użyte. Różnych stylów wydają się nie mieć szczególnego znaczenia i prawdopodobnie istniał, ze względu na brak jakiejkolwiek firmy USN dyrektywy w tej sprawie. Czasami sekwencja zaczęło się na literę “A” lub “A”, z pierwszą zmianą standardu produkcyjnego zostały oznaczone przez “B”, a następnie “C”, itd., aż do “Z” został osiągnięty. Jeśli poza litery “Z” były wymagane, to zdarzało się, że litery są uruchamiane przez z ‘A’, ale przy innych okazjach następna zmiana została oznaczona “AA” do “ZZ”. W celu uniknięcia pomyłki z cyfra zero, litera “O” jest pomijany.

W marynarce wojennej, te literami lub numery zostały umieszczone na numer Biura zamiast mocowania do oficjalnego wyznaczenia jak było praktyką w USAF. Jednakże, w przeciwieństwie do USAF, bloku lub Letter Number stosuje się najczęściej wyłącznie na oficjalnych dokumentach i był bardzo rzadko malowane na samego samolotu. Kiedy literami lub numery będą wyświetlane w samolocie, zwykle pojawiają się jako przyrostek w pełnej sześciocyfrowe BuNo wyświetlonym albo na tylnej części kadłuba lub płetwy, z litery lub cyfry pojawiające się w mniejszych znaków niż BuNo sama.
Litery i numery boczne Modex

W pierwszych latach powojennych, program został przyjęty w których oznaczenie i BuNo z samolotu były malowane w bardzo małych liter na tylnej części kadłuba. Ponieważ liczba ta jest rzadko były widoczne w każdej odległości na najbardziej Navy i Marine Corps samolot, ostatnie cztery numery BuNo często malowane w dużych znaków na bokach kadłuba lub na pionowej ogon, ale były sytuacje, w których cała BuNo powtarzano. Liczba ta stała się znana jako Modex.

Istnieją pewne kontrowersje co do pochodzenia nazwy “Modex”. Jedną z możliwości wydaje się w następujący sposób. Kiedy samolot marynarki mucha w swoich obszarach kontrolowanych, są identyfikowane przez “Znak wywoławczy”-Nutgrass 122, 012, Tigertail Black Eagle 601, whisky Lima 05, itd. Jednak w przestrzeni powietrznej kontrolowanej cywilna te znaki wywoławcze niewiele znaczą i don ‘t spełniają standardy kontroli ruchu lotniczego. Tak więc, zamiast te marynarki samolot są identyfikowane przez Navy (lub morskie) i ostatnie cztery cyfry BuNo. Także transponder identyfikuje (lub “Squaks) samolotu na ekranie radaru w ten sam sposób. Ponieważ istnieją różne” Tryby “, że system kontroli ruchu lotniczego wykorzystuje, otrzymujemy Modex nazwisko, plus cztery ostatnie cyfry BuNo.

W dodatku większość Navy i Marine Corps samolot są identyfikowane w służbie eskadry i do celów serwisowych przez coś znanego jako numer danej strony lub listownie bocznej. Numer boczny jest pomalowany na nosie każdego statku powietrznego. Nie jestem pewien, jak numery boczne pochodzą – Widziałem jedną cyfrę, dwucyfrowa, a trzy-cyfrowy wyświetlacz, ale nie więcej niż trzy. Numer boczny czasami składa się z trzech ostatnich cyfr BuNo, ale w innych przypadkach nie ma to nic wspólnego z BuNo – każde skrzydło wydaje się mieć swój własny zestaw liczb i systemy numeracji, a ich znaczne różnice w liczbie bocznej Format jednego statku powietrznego typu do drugiego. Ponadto, nie jest system kodowania Kolor związane z numerami.

Zgodnie z jednym z moich źródeł, cyfry w numerach bocznych poza pierwszym są w formacie ósemkowym (cyfry począwszy od 1 do 7, a następnie od 10 do 17, 20 do 27, itd.), z cyframi 8 lub 9 nie są nigdy stosowane. To było podobno tak, ponieważ czynności konserwacyjne zostały oryginalnie nagrane na karty perforowane i miał być przetwarzane przez IBM maszyn elektronicznych rachunkowości i komputerów, które mogą obsłużyć tylko liczby ósemkowe. Co ciekawe, numery boczne pozostają w formacie ósemkowym do dziś, chociaż systemy komputerowe zostały już zmodernizowane wiele razy. Jednak widziałem numery boczne poza pierwszą cyfrę, że rzeczywiście mają 8 lub 9, więc to ograniczenie nie musi być uniwersalna.

Innym możliwym wytłumaczeniem pochodzenia side-liczba ósemkowa systemu jest charakter wczesnych IFF (Identification Friend or Foe) systemów. IFF jest używane przez kontrolery dla “‘kontroli pozytywnej. Istnieje kilka trybów: dwie wpisane przez pilota na polecenie kontrolera, jeden dla skrzecząc wysokość i jeden zastrzeżone dla wojskowych. Wczesne transpondery były ustawione przez umieszczenie przełączników swithces ON lub OFF, z istnienia cztery kolumny z 3 przełączników na 4096 kodem lub dwóch kolumnach po trzy dla 64-kodu. 4096 to liczba różnych czterocyfrowych liczb, które mogą być tworzone bez użycia 8 lub 9, a w tym 0000, które nigdy nie powinny być wykorzystywane przez transpondery samolotu. W takim systemie, istnieje 12 binary swichesIFF może obsłużyć tylko trzy miejsca binarnych, co 8-tych i 9 nie są używane. IFF systemy w tym czasie (i myślę, że nadal jest) stosowany system ósemkowy i najwyższy “skrzek” w trybie 2 było 7777, w trybie 1 i 3 było 77. Stąd pojawienie ósemkowej numeracji systemu na samolocie. Nie ma wątpliwości, kilka powodów ósemkowy zamiast przecinka jest używany, do jednej rzeczy, że dokładnie odzwierciedla podstawową “nieco zorientowany” charakter kodów. Jeżeli po przecinku zostały wykorzystane następnie do trybu “A” (cywilne, “3”, wojskowe) tylko liczby w zakresie od 0 do 4096 byłby użyteczny, chyba trudniejsze do zrozumienia niż zdolność do użytkowania każdego 4-cyfrowy numer (0000-7777). Ponadto, poprzednie wojskowych (tryb “1”), tylko dozwolone kody (6 bitów 00-77), w górę, gdy jest uproszczone compatilbility uważany podwojenie liczby cyfr, niż gdyby przypadku nagłego pozwolono używać węgla w zakresie od 64 do 4096. Najnowszym dodatkiem do technologii radarowej, Mode-S, rozszerza skrzek kody z 12 bitów do 24 bitów, dzięki czemu możliwe jest stałe przypisanie kodów do poszczególnych statków powietrznych bez powielania. Jednak, mimo że niedawny wynalazek kody te są nadal przedstawiana jako ósemkowej (8 cyfr) lub szesnastkową (jako 6 cyfr / liter).

Poniżej schemat numer boczny na skrzydłach lotniczych przewoźnika. Ogólnie rzecz biorąc, pierwsza cyfra określa rodzaj statku powietrznego, a pozostałe 2 cyfry oznaczają poszczególne samoloty w danym skrzydle. Carrier oparte dywizjony myśliwskie zazwyczaj mają trzycyfrowe numery boczne 1xx lub 2XX (oba zestawy liczb są używane jeśli są dwa dywizjonów myśliwskich w skrzydle przewoźnika). Numery rozpoczynające się od 1 mają kolor czerwony i tych na literę 2 mają kolor żółty. Zwykle samolot eskadry CO to jest numerowana 101 lub 201, oficer wykonawczej samolot 102 lub 202, a kolejne samoloty ponumerowane w kolejności starszeństwa pilotażowego. Czasami, 100 lub 200 jest używany do reprezentowania PGD jest (dowódca grupy lotniczej) samolotu, jeżeli nie jest jeden. I nawet nie słyszałem o numer boczny 000, który został rzekomo stosowane do Admirała płaszczyźnie. Lekki samolot atak mają numery zaczynają się od 3 (jasno zielony) lub 4 (średni niebieski). Ciężki samolot atak mają numery zaczynające się od 5, które są barwione ciemny zielony. Stałopłaty należący do eskadry vaw mają numerów 60x, które są malowane bordowe, chociaż są one dość rzadko stosowane. Szwadrony VAQ używane 61X numery, które zostały pomalowane w kolorze ciemnego błękitu, ale została zmieniona kilka lat temu do 5xx, zwykle na 500. Kolor jest zazwyczaj czarne, z wyjątkiem samolotów CAG która może być prawie w dowolnym kolorze. Eskadry VS używać numerów 62x i 63x, z jasnoniebieskim lub ciemny kolor czerwony, ale S-3 szwadrony również numery boczne 70x lub 71x z kolorem czarnym. Eskadry śmigłowców używać numerów 70x lub 71x, w kolorze zielonym. Wierzę, że 3xx, 8xx i 9xx są zarezerwowane dla grup uzupełnianie floty (szmaty), ale trzeba uzyskać potwierdzenie w tej sprawie.

Na przykład, wszystkie F-14 eskadra nosić albo 1XX (a także 2XX jeśli istnieją 2 eskadry F-14 w jednej Air Wing). XX rozpoczyna się 01 i zwiększa stamtąd. W niektórych przypadkach, 2 ostatnie cyfry tej liczby są pomalowane na ogonie każdego skrzydła i samolotów, jak również na górnych krawędziach spływu klap. Pomaga to lot personel pokładów lotniskowców w identyfikacji różnych płaszczyznach na pokładzie, zwłaszcza, gdy są one pakowane blisko siebie.

Samolot Marine normalnie używać liczb dwucyfrowych uboczne, chyba że są przypisane do przewoźnika, w którym to przypadku przyjęcia trzycyfrowy kod, jak wymienione powyżej. Jednak, gdy są one przypisane do desantowych okrętów desantowych nadal korzystać dwucyfrowy schemat.

Lądowych samolotów Navy także używać liczb uboczne, ale są to zazwyczaj trzy ostatnie cyfry BuNo. Mniej przewidywalne były numery boczne przypisane Test Center, dworca oraz statków powietrznych statków. Jednak samolot statek zazwyczaj mają numery boczne, które są na statku numer kadłuba. Na przykład, gdy USS John F. Kennedy (CV-67) był C-1 do niego przyporządkowany, samolot miał “67” jako numer strony.

Byłbym wdzięczny za kontakt od każdego, kto ma wszelkie dodatki i poprawki do tych Modex i bocznych numerów.
W Boneyards

Ostatecznym dla wielu Navy i Marine Corps samolotów i helikopterów po opuszczeniu czynnej służby jest boneyards w Arizonie. Suchy klimat i gleba alkaliczna regionu czyni go idealnym do magazynowania na i zachowanie samolotu. Pod koniec 2 wojny światowej, wiele samolotów Navy nadwyżki były przechowywane w NAS Litchfield Park, około 30 km na zachód od Phoenix w Arizonie. Po 1967 roku obiekt ten został zamknięty, a Navy przesunął operację Davis-Monthan AFB w pobliżu Tucson, Arizona. Nadmiar DoD i Coast Guard samolotu przechowywane są tam po one usunięte z serwisu. Czasami samolot rzeczywiście powrócił do czynnej służby, jako zdalnie sterowane drony lub sprzedawane przyjaznych obcych rządów, ale najczęściej są one oczyszczane części zamiennych do utrzymania innych statków powietrznych lub złomowania. Początkowo znany jako magazyny wojskowe Samoloty i Centrum Utylizacji (MASDC), nazwa została zmieniona w październiku 1985 do Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC). Został oficjalnie przemianowany AMARC 02 maja 2007 jako 309-sza Aerospace Maintenance i Grupy regeneracji (AMARG), ale nadal używa AMARC tytułowy na całym świecie uznanie i powody starszych. Jeśli wiem, na dzień, w którym statek powietrzny został przeniesiony do MASDC / AMARC wymieniam tutaj.

Istnieje wielu ludzi, którzy chcą wiedzieć o historii lub operacyjnego ostatecznego rozmieszczenia danego samolotu, o którym mowa w tej bazie danych, ale o której mam niewiele lub nie informacje. Jeśli masz konkretne pytanie o historii danego samolotu Marynarki Wojennej, możesz spróbować Naval Historical Center, który znajduje się w Waszyngtonie. Mają karty na praktycznie każdym samolocie kiedykolwiek własnością lub eksploatowane przez Marynarkę i mogą one być w stanie odpowiedzieć na to pytanie dość szybko. Innym źródłem jest historia Aircraft kartoteka utrzymywany przez National Air and Space Museum Archives rejon, który utrzymuje kopii mikrofilmu rekordów lotniczych utworzonych przez US Navy. Mogą również być w stanie pomóc. Jednakże, zawsze możesz do mnie e-mail w każdym przypadku i będzie widać, czy mogę wykopać coś.

Poniżej znajduje się lista numerów seryjnych i numerów Biuro do US Navy i US Marine Corps od 1917 samolotów począwszy. Jest niekompletne, z licznymi przerwami. Jeśli wiem dyspozycję danego samolotu lub jeśli samolot ma jakieś szczególne znaczenie historyczne, informacje te są wymienione tutaj. Ciesz się przeglądanie tych list – jest wiele zgrabnych historycznych przerywniki świadczonych tutaj. Byłbym wdzięczny za kontakt od każdego, kto ma dodatki i poprawki do tych wykazów.

Wyszukiwarka

Jeśli chcesz szukać w witrynie o numer seryjny lub dla danego typu statku powietrznego, przejdź do wyszukiwarki Jeremy’ego Kūris w:

Wyszukiwarka Na tej stronie

Wyślij e-mail z komentarze i / lub sugestie do

Pierwsza seria alfanumeryczny (1911-1914)
+ Pierwszy Series Alfanumeryczny Ostatnio zmieniony 05 maja 2006

Druga seria alfanumeryczny (1914-1917)
+ Second Series Alfanumeryczny Ostatnio zmieniony 17 lipca 2009

Pierwszy Serie Bureau (1917-1935)
+ A51 do A6001 Ostatnio zmieniony 09 lipca 2011
+ A6002 do 9999 Ostatnio zmieniony 20 grudnia 2012

Second Series Numer Bureau (1935-1940)
+ 0001 do 5029 Ostatnio sprawdzono 23 grudnia 2012
+ 5030 do 7303 Ostatnio zmieniony 10 grudnia 2012

Third Series Numer Bureau (1940-obecnie)
+ 00001 do 10316 Ostatnio zmieniony 18 grudnia 2012
+ 10317 do 21191 Ostatnio zmieniony 03 stycznia 2013
+ 21192 do 30146 Ostatnio zmieniony Decemmber 28, 2012
+ 30147 do 39998 Ostatnio zmieniony 18 stycznia 2013
+ 39999 do 50359 Ostatnio zmieniony 08 stycznia 2013
+ 50360 do 60009 Ostatnio zmieniony 02 stycznia 2013
+ 60010 do 70187 Ostatnio zmieniony 24 grudnia 2012
+ 70188 do 80258 Ostatnio zmieniony 08 stycznia 2013
+ 80259 do 90019 Ostatnio zmieniony 12 stycznia 2013
+ 90020 do 99860 Ostatnio zmieniony 03 czerwca 2012
+ 99861 do 111748 Ostatnio zmieniony 12 kwietnia 2003
+ 111749 do 120340 Ostatnio zmieniony 21 marca 2010
+ 120341 do 126256 Ostatnio zmieniony 03 stycznia 2013
+ 126257 do 130264 Ostatnio zmieniony 28 grudnia 2012
+ 130265 do 135773 Ostatnio zmieniony 26 września 2012
+ 135774 do 140052 Ostatnio zmieniony 06 styczeń 2013
+ 140053 do 145061 Ostatnio zmieniony 06 styczeń 2013
+ 145062 do 150138 Ostatnio zmieniony 10 grudnia 2012
+ 150139 do 156169 Ostatnio zmieniony 30 grudnia 2012
+ 156170 do 160006 Ostatnio zmieniony 27 grudnia 2012
+ 160007 do 163049 Ostatnio zmieniony 30 grudnia 2012
+ 163050 do 164195 Ostatnio zmieniony 28 grudnia 2012
+ 164.196 do??? Ostatnio zmieniony 28 grudnia 2012

Ze względu na duże zainteresowanie, jestem teraz delegowania podsumowanie aktualizacji najnowszych do Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej szeregowy bazy numerów. I po aktualizacji co dwa tygodnie, a podsumowanie najnowszego zestawu aktualizacji można zobaczyć klikając w link poniżej.

Podsumowanie 18 stycznia 2013 aktualizacje.

Kliknij tutaj, aby przejść do listy USAAS / USAAC / USAAF / USAF samolotów numerami seryjnymi.

Wykaz skrótów i akronimów

AB: Air Base
AMARC: Konserwacja Aerospace Center i Regeneracja
AF: Air Force
AFB: Air Force Base
ANG: Air National Guard
AP: Lotnisko
BG: Grupa Bombardowanie
BS: Squadron Bombardowanie
C / N: Numer Budownictwo
FAA: Federal Aviation Administration
FMS: Foreign Military Sales
FY: Rok podatkowy
KIA: poległych
MAP: Military Assistance Program
MASDC: Military Aircraft Storage Center i utylizacja
MIA: Missing In Action
NACA: Narodowy Komitet Doradczy ds. Aeronautyki
NAS: Naval Air Station
NASA: National Aeronautics and Space Administration
NASM: National Air and Space Museum
PLAAF: Armia Wyzwolenia Ludu Air Force
RAAF: Royal Australian Air Force
RAF: Royal Air Force
RCAF: Royal Canadian Air Force
RNZAF: Royal New Zealand Air Force
ROCAF: Republic of China Air Force
SARDIP: Stricken Rekultywacja Aircraft i Program Utylizacja
SE: południowy
SOC: Struck Off Charge
SVN: Wietnam Południowy
USAAC: United States Army Air Corps
USAAF: United States Army Air Forces
USAF: United States Air Force
VIP: Very Important Person
W / O: odpisane
WFU: wycofanych z eksploatacji
WPAFB: Wright Patterson Air Force Base